(1)台灣新生報2010/07/23
統計：運力不足 未如想像嚴重
記者黃雅羚／台北報導
海運貨運旺季一到，部分付貨人即擔憂輪船公司產生運力不足的情況，事實上輪船公司已在安排大量運力加入泛太平洋和歐洲地中海航線，運力不足或許不如部分付貨人想像般嚴重。根據統計，七月新貨櫃船交付量再創新高，單月已有二十萬TEU運力的新船交予船東，而輪船公司正加開更多泛太平洋線航班應付需求。根據法國AXS-Alpha-liner周報分析指出，單在七月，全球已有折算運力二十萬TEU的新貨櫃船交付船東，打破二○○八年四月時的十五‧六萬TEU新船紀錄。今年已有一二四萬TEU運力被重新調用，加上新交付船舶，全球可用船隊運力較去年同期增加十六％。
為應付旺季需求，近期市場已有航商特別開設一條旺季泛太平洋航線，全部派遣該公司旗下較小運力貨櫃船營運，每艘船平均運力介於二一○○至四千TEU。而根據德魯里研究報告，新貨櫃船延至今年交付其折算運力達五十萬TEU，加上大量封存船舶被重新調用，目前已有不少運力回到泛太平洋定期航線。
(2)台灣新生報2010/07/26
長榮造10艘新船 下月簽約？
記者黃雅羚／台北報導
長榮百艘造船大計畫引爆全球各大造船廠搶單潮，在第一批訂單與三星重工正式簽約定案後，台船積極洽商其中十艘訂單，企圖與國際業界較勁意味濃厚，長榮表示雙方目前仍在進行協商階段，就船價、船型設計等細節條件作討論，期望盡快凝聚共識拍板定案。上周，台船高層北上與長榮進行會商，就該筆訂單細節條件作討論。而有傳聞指出雙方即將於下月正式簽約，談到此次公司造船大計畫，長榮維持一貫謹慎低調態度作出上述表示。
長榮造船堅持環保概念，早前與三星重工簽訂第一批訂單L型船更是以環保概念為主軸，較該公司船隊首批環保船│S型船設計更為注重節能省碳，具備「岸電」、「雙重船殼」、「電動式甲機」等S型船的基本環保設備。長榮表示，起源於二○○三年進行全新貨櫃船隊的設計規劃，當時集團總裁張榮發著眼海事經營的長遠性，與總體環境生態休戚與共，指示新船隊設計需結合環保理念，因而促成日後S型環保船問世，前瞻性設計為擁有雙重船殼的高環保貨櫃輪，為實現全人類美好生活的願景，貢獻心力。
貨櫃船雙重船殼設計即可避免船舶遭碰撞時，燃油艙壁直接受損所造成之漏油汙染。歷年來海事意外造成燃油外洩，導致海洋生態浩劫事件層出不窮，「海上人命安全公約」（SO-LAS）與「防止船舶污染國際公約」（MARPOL）規定，二○一○年前全球的散裝貨輪與油輪都必須是採用雙重船殼設計，避免燃油外洩事件的發生。長榮強調，因為飲水思源並維護海洋資源永續發展，是所有船運企業應該主動承擔起的社會責任。
(3)中華日報航運電子報/99.7.23
大陸貨櫃船運市場受出口退稅政策影響運價調漲
記者李錫銘／台北報導
原本穩定上揚的中國大陸貨櫃船運市場，近期受到中出口退稅政策影響，貨櫃運價調漲有所鬆動，但基本面仍傾向於上漲，只是漲幅大小差異而已，貨量變化則要到下（八）個月過後的才能顯現，但不至出現上一波市場低迷情況。市場消息說，大陸市場隨著部分商品出口退稅於本（七）月15日取消，貨櫃運價格最近呈現微妙變化，部分船公司已經出現運價已經有所鬆動，或面臨漲不起來的態勢。
業界認為，出口退稅對於貨櫃船運市場的影響最早將在八月顯現，自從出口退稅的政策15日實施以來，市場開始走弱。按照以往經驗，船公司會在本月增加運價和旺季附加費，但本來計劃徵收的公司大多沒有成行，究其原因還是在於市場，一方面是受到出口退稅政策調整的影響，另一方面運價也處在較高價位。以歐洲線來看，本月運價並未調整，主要是受限同業投放閒置運能較多，所以運價上漲的動力不足，但幾家船公司還是有推漲價的打算，只是與目前退稅政策調整的時機重合，更多公司還在觀望、尋找機會。在進入第三季旺季後，運價還是會上漲，只不過是漲多漲少的問題。與此同時，美國線方面已如期上漲，在本月一日增加400美元/大櫃的基礎上，八月一日還計劃進行第二次增加旺季附加費，幅度仍為400美金每大櫃。
值得觀察的是，如今各航線還在不斷補充運能，以歐洲線為例，目前的運價水準獲利豐厚，屆時即使市場需求不足以支援運價繼續上漲，也具備一定的下跌空間，但不至回復到二００八/０九年市場低迷期的市場艱困狀態。
(4)中華日報航運電子報/99.7.24
上半年福建港口櫃量成長近26%
記者李錫銘／台北報導
上半年福建港口貨櫃量成長將近兩成六。據福建省交通運輸廳統計，今年上半年閩省沿海港口貨櫃量計達409.7萬TEU，比去年同期增加25.6％，上半年福建沿海港口貨物量為一億五千二百萬噸，較去年同期略增千分之久，其中廈門港維持兩成增幅，但福州港受限砂因素影響，貨量比去年同期衰退近兩成二。
(5)中華日報航運電子報/99.7.24
廈門港上半年國際中轉櫃超過去年全年
記者李錫銘／台北報導
廈門港今年貨櫃量明顯回升，其中國際中轉業務上半年櫃量已超過去（二００九）年全年中轉櫃量。廈門港口管理局消息指出，航商在廈開展國際中轉業務，港方定期召開航運企業座談會，配合推出獎勵政策，其中包括地中海航運、中海集運、長榮海運等全球知名航運企業將國際中轉業務逐步轉移至廈門港。據統計，上半年廈門港國際中轉業務計達18.8萬TEU，超過去年全年國際中轉的總櫃量（2009年全年廈門港國際中轉業務為17.5TEU，佔全港貨櫃總量的3.74%），今年的櫃量相當於去年同期的7.4倍，佔全港貨櫃總量比率升至的6.87%。
截至今年上半年，廈門港貨物量達6067.5萬噸，較去年同期成長20.88%，其中貨櫃量以273.7萬TEU，年增率28.22%，創近年增幅新高。該局表示，上半年廈門港新增12條航線，月航班增加了64班。目前全港貨櫃班輪航線達到164條，月航班達到880班，航運網路覆蓋美、歐、地中海、中東、澳洲、印度、紅海、南非、西非及東南亞、東北亞和港澳臺等全球主要國家和地區，為開闢國際貨源市場奠定重要基礎。
(6)中華日報航運電子報/99.7.22
達飛航運南美線新增珠海靠港
記者李錫銘／台北報導
達飛航運南美航線新增珠海港靠港。珠海港消息，達飛所屬四千TEU級屬輪日前航抵珠海港貨櫃碼頭，係珠海港第二條國際貨櫃航線。該輪長259.8米、載重五萬噸，可裝載四千個廿呎櫃，本次由韓國釜山港開航至上海港、寧波港後抵達珠海港，隨後駛往深圳赤灣港經馬來西亞巴生港，最終到達南美洲阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。據瞭解，珠海港目標是達到一億噸貨量，其中貨櫃量達三百萬TEU。今年三月份該港開通首條國際貨櫃航線-珠海/阿根廷烏斯懷亞的定期貨櫃航班，此次第二條國際航線的開通，將滿足珠海及週邊地區貨物的直航需求，增強珠海港對西江流域等更廣闊腹地的輻射能力。
(7)香港大公報 2010/7/26
新箱出廠量旺季不增加
大公報訊
倫敦集箱市場數據統計公司Andrew Foxcroft Container Data UK創辦人福斯羅夫日前發表報告指出，今年累計已有80萬個新箱出廠，但未來數月的新箱出廠量不會顯著增加，未必能應付集箱貨運量旺季的龐大需求。不過，澳洲拓亞環球貨運代理（TGF）行政總裁庫欣則表示，在集箱海運旺季來臨之際泛太線和亞歐線的缺箱和缺運力問題正在緩和中，缺箱只視乎個別港口、班輪公司和航線而定，兩大問題反而正在紓緩。
去年全球多個集箱生產廠房因金融海嘯陷入停產，但面對今年上半年的集箱海運貨量大增，華南與其他亞洲地區都持續出現吉箱供不應求問題，集箱售價亦大幅飆升，甚至出現多年不見的造箱訂單大量積存情況，業界須四出「撲箱」應付需求。集箱海運旺季來臨之際，吉箱供應狀況自然引人關注。倫敦集箱市場數據統計公司Andrew Foxcroft Container Data UK創辦人福斯羅夫稱，截至7月為止，今年累計將有80萬個新集箱出廠，意即在未來數月的旺季當中，新集箱出廠量不會顯著增加，這對班輪公司不會是好消息。
該公司在報告中指出，儘管去年有多家集箱製造廠停產，但目前全球集箱製造廠產能仍可維持在約每年500萬箱，今年全年新集箱產量可恢復至180萬箱，但數量約為07年的一半，未必足夠應付需求。而且內地造箱廠房目前較難招聘有經驗的造箱技工，產能難以在一時三刻內恢復，產量自然難追上需求增幅。
內地造箱廠產能難復
不少班輪公司為確保箱量充足，目前普遍延遲出售舊箱，此情況亦令二手箱售價急升。中國是全球二手箱轉售市場，二手標箱售價已升穿1300美元，大櫃的售價則再比標箱高出三至五成，二手箱轉手交易減少正間接加重其他班輪公司買箱的負擔，而須額外增加資源購箱，當中包括中海集運，該公司已計劃再投放200萬美元租箱和買箱，才可應付旺季的吉箱需要。若觀察班輪艙位和營運集箱比率，目前的缺箱情況在近年來是極為嚴重。福斯羅夫表示，在今年6月底，集箱數量只有2574萬箱，但全球班輪艙位量已達1500萬箱，兩者比率為1.72，此外，班輪公司盛行減速航行的營運策略，亦令集箱返港周期要比往年長。他特別指出班輪減速對吉箱供應的影響時，並稱：「假如班輪公司不再以低速營運航線，班輪艙位和營運集箱比率會升至1.9，能額外騰出250萬箱。」
海運貨量增長或轉為穩定
另外，澳洲拓亞環球貨運代理（TGF）行政總裁庫欣則表示，目前的缺箱情況與年初時有所差別，因為此前缺箱情況都出現在華南港口地區，現時卻在華北港口成為較為普遍的問題。此外，他認為，並非所有班輪公司都受缺箱問題困擾，該問題是針對某家公司、某條航線或某個港口。但他未有解釋，減速航行策略是否導致有關差異的主因。但他表示，目前班輪艙位和吉箱供應仍然緊張，但問題反而相對紓緩，特別是未來數月的旺季貨量增幅將會回落，此情況亦將令班輪公司難再在旺季收取附加費。他認為，今屆集箱海運旺季不會達至近年頂峰，以該公司預計，海運貨量增長會由現時的急升走勢，轉為穩定增長。庫欣指出，3月至6月的貨量增長勢頭確實令人鼓舞，儘管7月和8月的貨量仍屬不俗，但增幅不會因為旺季而激增至30%。美國零售業聯會（NRF）早前亦預測，美國港口今年5月至7月的單月集箱處理量升幅介乎16%至22%，但會在8月回落至單位數增幅。
(8)香港大公報 2010/7/24
美海關轟100%箱檢不可行
大公報訊
美國海關及邊境保護局（CBP）日前向該國參議院商務、科技及運輸委員會發出書面證詞稱，要在2014年實施百分百進口集箱安檢規定，需要龐大的人力資源和科技力量支持，目前不但有關科技並不存在，而且必須重新設計多個港口運作流程，根本不可能如期實施該規定。該局表示，新規涉及逾700個美國境外港口運作，面對阻力異常巨大，而且亦會令美國政府財政狀況百上加斤。美國國土安全部（DHS）早前設計出戰略性的貿易走廊計劃，目標在2014年前在美國境外港口為所有進口美國的集裝箱進行安全檢測，以防恐怖分子在貨箱中混入大殺傷力武器。不過，有關百分百安檢計劃未得到該國立法議會許可，目前反對立法的聲音不單來自物流航運業界，即便海關及邊境保護局亦認為計劃不可行。
新計劃涉及逾700個與美國有貿易關係的境外港口，要在該批港口中為所有進口美國貨物進口安檢程序，規模之鉅大可想而知。美國海關及邊境保護局委員會成員伯施早前在華盛頓出席聽證會時，向參議院商務、科技及運輸委員會提交書面證詞中指出：「要實施有關規定，需要龐大的人力資源和科技力量──有關科技目前並不存在──而且必須重新設計多個港口的運作流程。」該局稱，名單上的境外港口在興建時，未有設計裝置全面安檢的設備，亦未有預留進口第二次檢查，因此完全不可能只以現有港口運作程序為進口美國貨箱進行百分百安檢，而且必須徹底地改變港內的物流流程，當中自然涉及龐大開支。伯施表示，對於美國政府目前的財政狀況而言，再為百分百檢測付出龐大開支，無疑是雪上加霜。
每條航線成本800萬美元
美國國土安全部目前正局部推行港口安全試驗計劃（SFI），讓部分境外港口試驗新的百分百安檢計劃。但伯施指出，計劃總計涉及逾700個境外港口，當中約有2100條航線，如為有關航線實施SFI，每條航線耗資為800萬美元，而且只屬國土安全部本身的開支，仍未包括外國政府和港口物流業界承擔的費用。此外，證詞亦指出，在目前輸往美國的貨物當中，86%入口量集中來自58個境外港口，而在逾700個港口同時裝設有關設備，開支相對過大，而收到的成效卻似乎有限。另一方面，美國國土安全部及司法問題責任辦公室主任考德威爾早前曾表示，100%進口美國集箱安檢計劃已取得進展，但至於能否在超過700個美國境外港口百分百檢查集箱，始終是未知之數，即使已經參與SFI計劃的港口，亦未有一個港口達到100%安檢目標。
86%來自58個境外港
考德威爾稱，在3個相對處理較少進口美國貨物的境外港口中，安檢比例只維持在54%至86%，而且來自該3個港口的貨物只佔總進口美國貨物少於3%，此比例已反映實施百分比安檢的困難程度。他表示，參與SFI計劃面對不少挑戰，例如貨物安全、集箱轉往檢查區時的物流程序、安檢系統穩定性和低解像度的掃描圖像等等。截至09年6月為止，美國政府已為實行SFI動用超過1億美元，但美國海關及邊境保護局目前仍未能完全估計該國將為新規定耗用的資金預算，或者進行成本效益分析。
美國參議院商務、科技及運輸委員會主席洛克費爾日前在華盛頓表示，要實施有關新規定，該國政府面對的困難必定非常巨大，但亦要保護現行的海運系統，令貨物運輸過程維持順暢。至於最終能否為百分百安檢計劃立法，洛克費爾只表示，假如最終授權法案未能獲得通過，政府要另尋他徑，阻止大殺傷力武器入口。
(9)香港大公報 2010/7/23
海皇9億美元訂10箱船
大公報訊
新加坡海皇東方航運（NOL）日前公布，繼長榮海運後，該公司亦乘著低價宣布訂造10艘8400箱船總值9.75億美元，而且該公司可能再訂購2艘萬箱船。全球各地船廠去年未接獲一張新集箱船訂單，但集箱海運市場穩步復蘇，新船售價年初起開始回升，正吸引部分新船訂單不多的船東入貨。船舶需求增加，各地船廠業績可望得到更全面支持，現代重工上半年新訂單總額達到100億美元，全年有望超標完成。
造價遠遜07年價位
NOL自07年6月落單訂做總值10億美元的8艘萬箱新船後，就未曾再向船廠買船。不過，鑑於現時新船售價根本不能與07年同日而語，而倫敦克拉克森新造集箱船價格指數已由09年底的78點，至上月底回升至86點，新船售價大有持續上升之勢，自然吸引不少未有找有大批新船訂單而財力豐足的集箱船船東入貨。根據大宇造船及海洋工程公司聲明，NOL今次向該船廠共訂購10艘8400箱船，訂單總值9.75億美元，平均每艘船售價僅為9750萬美元。倫敦克拉克森研究服務數據統計，此售價水平雖較去年底低位的8650萬美元回升，但仍遠遠不及07年1.3億美元的價位，令NOL不惜向銀行增加貸款，以確保購船資金充足。
NOL行政總裁雲杜斯早前已經放風，透露會在短期內與船廠進行購買新船談判，亦表明無意訂做萬箱以上的新船，認為該等級的新船會削弱公司調配航線運力的靈活性。不過，在與大宇船廠進行談判後，NOL最終亦簽署協議，保留對兩艘10700萬箱新船的購買權，令今次訂單金額可望超過12億美元。有業內人士稱，NOL今次是看準新船售價回升的時機，以偏低價格買船，充實旗下美國總統輪船（APL）船隊的運力。而且，集箱海運市場近期復蘇前景向好，該10艘8400箱船交付期又在2013年至2014年之間，加上NOL本身手持新船訂單不多，該公司大可藉此時機，迎接下一輪集箱海運市況好景。
回顧去年，船東和班輪公司在金融海嘯爆發後，一直受船多貨少的情況困擾，不單延遲新船交付日期和抽離航線運力，同時亦不再訂做新船，令新集箱船訂單自08年底開始陷入乾涸期。直至長榮海運最近大手落單買船，此風氣才漸漸改變，但落實訂做新集箱船的船東卻仍寥寥無幾，今次NOL算是為船廠帶來好消息，特別是對於韓國船廠。
現代重工訂單100億美元
現代重工近日宣布，上半年新訂單總額達到100億美元，與全年目標的177億美元距離不遠，而且當中仍主要以非船舶類別佔多數。韓國證券分析師稱，韓國船廠下半年有望接到更多船舶訂單，現代重工新訂單總額甚至可超越200億美元，各種訂單分布更為平均。該公司次季純利急增一倍，達到7.54億美元。另外，芬蘭船用主機製造商瓦錫蘭今年上半年業績共接獲訂單額19.98億歐元，增長15%。該公司總裁兼營運總監約翰森指出，公司次發展強勁，全球經濟復蘇令航運業訂單增加。期內新接訂單額11.17億歐元，按年大幅增長42%。
(10)香港大公報 2010/7/22
「孩之寶」缺箱減少零售庫存
大公報訊
美國玩具生產商「孩之寶」（Hasbro）營運總監夏格維斯日前在紐約公布次季業績報告時表示，集箱海運旺季出現的航線運力和吉箱不足情況令人擔憂，又稱吉箱不足已令該公司零售庫存減少，呼籲零售商及早注意和解決集箱短缺問題。另外，7月份新集箱船交付量再創新高，單月已有20萬箱運力的新船交予船東，班輪公司正加開更多泛太線航班應付需求。
孩之寶現時將旗下80%以上的產品分配在中國廠房生產，然後通過泛太和亞歐班輪航線服務運往歐美消費市場。物流供應鏈管理與庫存的關係密不可分。夏格維斯表示，該公司十分關注下半年班輪公司能否為付貨人提供足夠航線運力，以及業內吉箱不足問題能否得到有效解決。
各地零售商貨量顯著減
夏格維斯稱，該公司今年輸往各地零售商的貨量顯著減少，但旗下銷售點數量卻在增多，在此消彼長的情況下，今年同期的零售庫存已經減少。他期望班輪公司繼續投入更多運力，確保該公司的產品能在集箱貨運旺季時如期運往銷售點，不會再出現艙位嚴重不足情形。另外，在金融海嘯影響下，各大集箱生產商去年一度關閉生產廠房，今年貨運需求連月急升，不少貨主都需四處「撲箱」。勝獅貨櫃總裁張松聲日前在新加坡表示，受到全球缺箱問題影響，新造箱價今年上半年已累計上升50%，年底前甚至會再上升9%，反映吉箱需求仍會持續增加。
夏格維斯表示，汲取今年上半年經驗後，該公司已呼籲零售商盡早安排足夠吉箱，確保足夠在第三季內應用，甚至為第四季早作預備。他指出：「業界必須及早注意吉箱不足情況而作出預備，不要將問題拖至最後一分鐘。」
今年124萬箱運力重用
另外，倫敦德魯里和法國AXS-Alphaliner兩家歐洲主要海事諮詢公司報告顯示，班輪公司已在安排大量運力加入泛太和亞歐航線，班輪運力不足或許不如部分付貨人想像般嚴重，特別是大量原定在去年已經交付的新船，目前已逐步進入市場，7月份新集箱船交付量更創新高，班輪公司已準備為航線投入更多運力。德魯里研究報告主編德克爾表示，延至今年交付的新集箱船折算運力達到50萬箱新船，加上大量閒置船被重新調用，目前明顯已有不少運力回到泛太班輪航線。Alphaliner每周報告指出，單在7月份，全球已有折算運力20萬箱的新集箱船交付船東，打破08年4月時的15.6萬箱新船紀錄。今年累計已有124萬箱運力被重新調用，加上新交付船舶，目前全球可用船隊運力已較去年同期增加16%。Alphaliner稱，美國總統輪船（APL）近期已特意開設一條旺季泛太航線，全以該公司旗下較小運力的集箱船營運，每艘船平均運力介乎2100至4000箱，應付旺季需求。
留言列表
